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ETC是好還是壞？

ＥＴＣ　電子收費系統到底是好還是壞呢？為什麼很多人都想抵制ＥＴＣ啊？　什麼原因呢？支持ＥＴＣ的原因又是什麼呢？ＥＴＣ是好還是不好？
抵制不合理呀~新聞上有說：依交通部決定

若消費者捧場意願低

致使遠通電收未能在上路三個月內將使用率拉到4%

等於每天有6萬輛次使用電子收費

將被取消一個電子收費車道；上路一年內未達16.3%

則每天罰款50萬元。

所以請大家千萬不要裝

等到時間到了

遠通會跪著求你裝的!!遠東電收一口氣把OBU降價為680元

但只限20萬部

誠意不足

分明是想砸點小錢來通過使用率的門檻。

(說不定是小賺

天曉得!!)然而可能有不少人開始心動

在購買之前

請先花幾分鐘先思考一下

整個服務收費是否合理...除了之前吵得不可開交的OBU價格

雖然爭議目前停下來

但這只是遠通的略施小惠

遠通電收ETC還有許多不合理的收費

整理如下：(1) 購買卡片時需要押金 200 元

悠遊卡的押金才 100元

押金明顯偏高。

而且更過份是退卡還要「手續費」50 元(第一次聽到退卡還要手續費

莫名奇妙!!)遠東電收光光賣卡片除了可以享受到巨額押金所帶來的的利息、投資收益外

每張還? b賺 50 元

這種錢他們也賺得下去。

(2) 儲值時規定每次最低金額為 500元

若平常很少上高速公路

久久用一次的話

卻被強迫存 500 元以上至卡內

實在不合理

而且也增加卡片遺失的風險。

然而高額儲值金卻肥了遠通電收

因為遠通有更充裕的資金可以玩! 另外最令我生氣的是

每次儲值竟要收 7元

拿白花花銀子去儲值還要收手續費

道理何在!!(3) ETC 每次的過路通行費是 40 元

目前 100張的回數票為 38 元

大家都了解人力成本是最昂貴的

38 元的通行費已經可以支付目前以人力收費的方式

然而用機器收費金額卻高於 38 元

這又是另一項不合理之處。

千萬別小看這 2 元

差異已經達到了 5 %。

建置 ETC 無非是增加效率、降低成本

然而所帶來的利益並未讓消費者同享

反而讓遠通電收獨佔

試問如此合理嗎??請問

目前有哪一家服務業敢訂出這麼苛刻的條件

因為獨佔市場

遠通電收就敢這樣搞

受害的就是我們可憐的消費者

又沒有政府做後盾。

我們能做的就是一同『抵制拒用』

強迫把不合理規定一一消除

才能打擊這種跋扈的財團囂張的氣焰。

如果遠通這樣惡搞也能賺大錢

以後的眾多財團想必也會起而效尤

社會上不公不義的事已經很多了

真心希望能夠再少一件。

參考資料 我是農校畢業ㄉㄛ!
Subject: 若ETC不是免費提供及免費安裝

請拒裝高速公路-遠通電子收費系統-請告訴親朋好友 新聞上有說：依交通部決定

若消費者捧場意願低

致使遠通電收未能在上路三個內將使用率拉到4%

等於每天有6萬輛次使用電子收費

將被取消一個電子收費車道；上路一年內未達16.3%

則每天罰款50萬元。

所以請大家千萬不要裝

等到時間到了

遠通會跪著求你裝的!!遠東電收一口氣把OBU降價為680元

但只限20萬部

誠意不足

分明是想砸點小錢來通過使用率的門檻。

(說不定是小賺

天曉得!!)然而可能有不少人開始心動

在購買之前

請先花幾分鐘先思考一下

整個服務收費是否合理...除了之前吵得不可開交的OBU價格

雖然爭議目前停下來

但這只是遠通的略施小惠

遠通電收ETC還有許多不合理的收費

整理如下：(1) 購買卡片時需要押金 200 元

悠遊卡的押金才 100元

押金明顯偏高。

而且更過份是退卡還要「手續費」50 元(第一次聽到退卡還要手續費

莫名奇妙!!)遠東電收光光賣卡片除了可以享受到巨額押金所帶來的的利息、投資收益外

每張還淨賺 50 元

這種錢他們也賺得下去。

(2) 儲值時規定每次最低金額為 500元

若平常很少上高速公路

久久用一次的話

卻被強迫存 500元以上至卡內

實在不合理

而且也增加卡片遺失的風險。

然而高額儲值金卻肥了遠通電收

因為遠通有更充裕的資金可以玩!另外最令我生氣的是

每次儲值竟要收 7元

拿白花花銀子去儲值還要收手續費

道理何在!!(3) ETC 每次的過路通行費是 40 元

目前 100張的回數票為 38 元

大家都了解人力成本是最昂貴的

38元的通行費已經可以支付目前以人力收費的方式

然而用機器收費金額卻高於 38元

這又是另一項不合理之處。

千萬別小看這 2 元

差異已經達到了 5 %。

建置 ETC無非是增加效率、降低成本

然而所帶來的利益並未讓消費者同享

反而讓遠通電收獨佔

試問如此合理嗎??請問

目前有哪一家服務業敢訂出這麼苛刻的條件

因為獨佔市場

遠通電收就敢這樣搞

受害的就是我們可憐的消費者

又沒有政府做後盾。

我們能做的就是一同『抵制拒用』

強迫把不合
根據統計

目前全台只有3萬輛車子安裝

每個收費站卻都要分出2個車道提供專用

外界預估

ETC的上路可能會使得高速公路塞車更嚴重。

國 道 電 子 收 費 從 實 施 至 今 不 到 一 個 禮 拜

不 過 問 題 多 多

許 多 用 路 人 甚 至 搞 不 清 楚 電 子 收 費 車 道 正 確 位 置

因 此 誤 闖 車 道

日 前 就 傳 出 由 於 電 子 收 費 系 統 才 剛 實 施

因 此 對 於 誤 闖 車 道 的 民 眾 可 能 不 必 受 罰 的 消 息 。

不 過 高 公 局 昨 日 嚴 正 否 認 這 項 消 息 。

　 高 公 局 表 示

現 有 高 速 公 路 管 制 規 則 對 誤 闖 車 道 早 已 有 規 範

違 者 罰 款 新 臺 幣 三 千 元

對 新 實 施 的 電 子 收 費 也 適 用

不 可 能 有 例 外 特 別 寬 限

雖 然 罰 單 寄 發 是 國 道 公 路 警 察 局 的 職 權

高 公 局 認 為

基 於 安 全 考 量

應 該 嚴 格 執 法 。

　 雖 然 高 公 局 強 調

誤 闖 車 道 的 用 路 人 一 樣 要 開 罰

不 過 電 子 收 費 系 統 還 是 有 諸 多 不 完 善 之 處

包 括 電 子 收 費 車 道 的 速 限 訂 為 四 十 公 里

都 成 為 民 眾 抨 擊 的 地 方

電 子 收 費 系 統 相 關 的 配 套 措 施 望 可 望 在 今 日 有 明 確 的 方 向 。

　 （ 李 仲 維 ． 臺 北 訊 ） 行 政 院 長 蘇 貞 昌 在 今 日 的 行 政 院 會 上

將 針 對 引 起 民 怨 的 高 速 公 路 電 子 收 費 ETC政 策 發 表 談 話

新 聞 局 長 鄭 文 燦 昨 日 表 示

行 政 院 認 為 ETC還 有 改 善 空 間 。

　 鄭 文 燦 表 示

蘇 揆 已 要 求 交 通 部 長 郭 瑤 琪

整 理 與 面 對 ETC所 有 問 題

也 指 示 政 務 委 員 林 錫 耀 專 案 解 決

在 今 天 的 行 政 院 會 提 出 報 告 。

至 於 蘇 揆

今 日 也 將 做 出 政 策 指 示 。

　 鄭 文 燦 說

蘇 揆 要 求 交 通 部 必 須 與 廠 商 協 調

逐 一 解 決 包 括 增 加 ETC效 能 、 增 加 裝 設 進 度 、 增 加 據 點 、 高 速 公 路 電 子 收 費 車 道 要 不 要 改 變 速 限 等 問 題 。

　 至 於 蘇 揆 與 部 會 首 長 的 座 車 是 否 加 裝 ETC裝 備 問 題

鄭 文 燦 說

政 院 目 前 沒 有 討 論

因 為 有 些 首 長 座 車 只 跑 市 區

不 能 硬 要 他 們 裝 設 ETC。

　 對 於 民 眾 誤 闖 ETC車 道 是 否 暫 不 罰 款 的 問 題

鄭 文 燦 則 表 示

由 交 通 部 評 估

等 檢 討 報 告 出 爐 後 再 說 。

ETC很好ㄚ國外有ETC都很方便很節省時間阿在台灣是因為執行面粗造所以才會引起那麼多人反彈安裝點少安裝費昂貴一開始說儲值三千打95折等上路後遠通才說由於系統問題要三月後上路的人才能打折三月前上路的人就算你倒楣安裝ETC是為了快速通關但是現在又多了時速限制通過收費站前150m要減速那跟過去給過路費有啥差別遠通電視上廣告號稱前20萬台免安裝費但是實際去安裝的人卻都被告知20萬台已安裝完畢再看看電視政府明顯處處都為遠通集團著想安裝率未達4%就撥車道給ETC車輛使用導致大塞車.....快速通過者罰錢走錯車到者罰錢政府位遠通護航導致許多駕駛者不滿才會造成現在的情況
高速公路電子收費系統是一重大前瞻性科技系統

歐美日各國皆積極推廣此一新的收費系統

視為科技進步的里程碑。

電子收費系統的關鍵技術包括：非接觸式ⅠＣ卡、車上讀卡機(OBU

On Board Unit)、車道系統(RSU

Road Side Unit)及電腦網路與帳務稽核系統等子系統之整合

並運用電子、資訊、資料安全、光電DSRC/VPS雙軌運行車上單元人人可負擔所謂的ETC系統係結合多種技術

利用自動車輛辨識(Automatic Vehicle Identification

AVI)、自動車輛分類(Automatic Vehicle Classification

AVC)以及影像執法執法系統(Video Enforcement System

VES)等前端相關通訊設備科技

與配置於車內的車上單元(OBU─On Board Unit)相互感應掃描

並透過後端帳務服務處理系統

自動進行扣款、收費的動作

讓車輛在行經收費站等繳費定點時

不需減速停車

以節省交通時間。

ETC系統以AVI自動車輛辨識作為技術主軸

而AVI還可分為特定短距通訊技術(Dedicated Short Range Communication

DSRC)與自主式車輛定位系統(Vehicle Position System

VPS)兩種辨識技術。

所謂的DSRC技術

乃是利用裝置於路旁的定點通訊感應設備

與車上單元互動進行通訊辨識

來做收費扣款的動作；VPS系統則是使用整合有車輛定位功能的車上單元

當車輛行駛收費道路時

向後端帳務中心回報扣款。

國內建置的ETC電子收費系統採DSRC與VPS雙軌並行方案

但初期先以DSRC技術為主

未來再提供具有定位、通訊等功能的VPS系統予民眾選用。

不論是DSRC或VPS系統

車主均須購買系統公司提供的車上單元感應器 (On Board Unit

OBU)與儲值IC卡片

並將IC卡插入OBU

當行經電子收費站時

站內的紅外線感應收發裝置將會自動偵測並掃瞄OBU

進行自動扣款動作。

而若過站時發生儲值金額不足的情況

系統將以欠費及通知的方式處理

如未安裝OBU通過電子收費站者

則由執法模組系統拍照舉發。

另外

為便利民眾購買、申請

儲值IC卡日後在遠東電子收費直營門市、高速公路沿線加油站與便利商店等處均可購買

並計畫讓儲值IC卡運用在捷運、公車及停車場等收費項目上

以實現「交通一卡通」的理想。

至於OBU車上單元價格

遠東電子收費公司表示

首先主推的DSRC車上單元單體

價格約為1

300元左右

但為提昇使用普及率

還會與各大銀行(以信用卡作為插入OBU儲值IC卡)或其他企業合作

以配套優惠方式

低價或免費供應給消費者

而VPS車上單元屬遠程目標

價格尚未定案。

、影像處理、網路及控制等先進技術

以改善高速公路的服務品質。

以我個人而言我是想抵制ＥＴＣＥＴＣ是好還是不好見人見智 但是我覺得這中間一定又是另一件高捷弊案
ETC是好的呀!世界各國先進國家都是使用ETC呀!表示我們國家漸漸跟的上別人呀!新聞哇哇哇就說台灣現在才引進ETC早已經落後人家十幾年呢!但是會惹民怨是因為政府政策粗糙!沒有一些配套措施就急著上路!而且故意選在星期五這就有點擾民呢!連政府官員座車一堆都沒安裝呢!自己都不支持呢!而且政策變來變去的哪個人會受的了呢!安裝點設的很少!台北竟然要跑到中壢休息站去安裝!!來回多付過路費花時又多花錢呢!!現在執政政府就是這樣從這點就看的出來施政能力真的是蠻差的!!而且收費站前很亂很多標示設施都不清楚線道規劃也不好!像我看過中國大陸的高速公路收費站它們如果要改變線道分流不是像我們台灣用水泥這樣來擺放的說!它們有機械可以調控的!唉~~我們還是多學學人家!不要什麼都不健全後果就要人民去承擔呢!!而且限速40會不會太慢呢!雖然說考慮到收費站安全但是40也真的太慢了!!設立ETC本來就是要快速通過的呀!!至少也要有60才覺得合理呢!!
ETC只是讓財團爽而已...
ETC的概念是正確的指是規劃上我有些小小的建議. 收費站的制度從以前就不合理

既然一條高速公路需要保養

維修

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